物流配送中心在运转过程中，必（bì）须努力为客户探（tàn）索降低成本（běn）的（de）道路，在进行配送活动时，力求流程成本的最（zuì）小（xiǎo）化。

配送作为物（wù）流系统中的一个小系统，麻雀（què）虽（suī）小，五脏俱全。它具备了物流中（zhōng）的各个要素，具（jù）有与大型物流活动（dòng）相一致的地方。它与（yǔ）物流只有大与小的关（guān）系，两者本质是一样的。物（wù）流配送中心在运转过程中，必须努（nǔ）力为客户探（tàn）索（suǒ）降低成本的道（dào）路（lù），在进行配（pèi）送活动时（shí），力求流程（chéng）成本的最小化（huà）。配送流程的优化（huà）不（bú）单（dān）单（dān）是（shì）企业降低成本的需求（qiú），而且是中国整个物流产业（yè）发展的关键。适合中（zhōng）国（guó）的配送（sòng）流程优化（huà）模型（xíng）以及做法一旦（dàn）得到突破，将（jiāng）对我国整个物流产业产生巨大的改进效果（guǒ），同时（shí）对（duì）促进（jìn）我国经济的良好发展起着举足轻（qīng）重的作用。

    如何优化配送（sòng）流（liú）程，提（tí）高配送效率始终是困扰物流企业的一（yī）个问题。传统的（de）最小费用、最大流线型数（shù）学模型在物流配送实践中并没有完全吻合（hé），它只能提供一个理论思考的依（yī）据。实践（jiàn）中很多（duō）不确定因（yīn）素使得传统（tǒng）理论（lùn）在实际作业活动中（zhōng）的灵活性降低。因此，笔（bǐ）者在传统数（shù）学理论的基础上（shàng），结（jié）合自己目前从事（shì）的物（wù）流配送作业，在（zài）此，对物流配送（sòng）中心的实际运（yùn）作环（huán）节的做法做一个（gè）大概的介绍。

    进货环节

    进货环节也称为备货（huò）环节，即（jí）是准备配送商（shāng）品的系列（liè）活动。它是配送中心运转（zhuǎn）的基础（chǔ）环节。一般来说（shuō），在我国现（xiàn）在的实际物流活动（dòng）中，备（bèi）货（huò）是经销商自己完成的。在物流专业化的情（qíng）况下，基本上有两种模（mó）式：第一种模式是提（tí）供配送服务的第三方（fāng）物流企业直接（jiē）承担备货责（zé）任（rèn），主要通（tōng）过向生产企业、经销企（qǐ）业订货或购货来完成。第二种模（mó）式是物流、商流两者相分离（lí）的模式，订货、购货等工作通（tōng）常（cháng）白货主自（zì）己去完成（chéng），配送（sòng）中心（xīn）只负责（zé）进（jìn）货、理货（huò）等工（gōng）作，货物所有权属于货主。进货（huò）环节（jiē）需要考虑（lǜ）的（de）是进货时间控制在（zài）谁的手（shǒu）中，是货主还是（shì）配送（sòng）中心？如果是货主（zhǔ），配送中（zhōng）心（xīn）就得24小时值班，因为货主随时都可（kě）能进货。如果是（shì）配送中心，那预（yù）约时间就变得非常重要了。提前（qián）一（yī）到两天（tiān）预约是欧美、日本成熟物流配送之如何优（yōu）化（huà）配送流（liú）程。

    物流的（de）配送中心的必（bì）经手（shǒu）续，不预约，配送中心就不受（shòu）理，因为那样就打乱了配送中心的计划。但是在我国，由（yóu）于很多企业管理人员没有理解物（wù）流（liú）理论，不明白物流环节（jiē）操作的（de）复杂性，导致对预约时（shí）间的不理解。作为物流（liú）配送中心的进货环节经过预约、验（yàn）收、交接单等详（xiáng）细操作，改进了（le）传统（tǒng）物流进货流程的单据（jù）不齐（qí）全、时间不确定、仓库操（cāo）作凌（líng）乱的现象，实（shí）现了传统流程的部分优化，能够满足配送（sòng）中心运转和客户的要求。从（cóng）可以看到（dào），新产业物流配送中心在进货流（liú）程中有效把（bǎ）物（wù）流和信息流统（tǒng）一，形成（chéng）一个同步（bù）环节。

    仓储环节（jiē）

    仓储环节是进货活（huó）动的延续。在配送中心的活动中，仓储有两种形式：一种是暂时储（chǔ）存，另一种（zhǒng）是储（chǔ）备形态。一（yī）般来说，暂时（shí）储存形态仅（jǐn）仅适（shì）用于周（zhōu）转率大的（de）商品，今天进仓明天出货的商品最适合于（yú）利用仓库首层暂存区放置。储备是基于安（ān）全库（kù）存的考虑，按照一定时期配送活动要（yào）求和到货周期（qī）有计划地确定的能够使配送活动持续进行（háng）的（de）库存数量和形式。储备形态则适（shì）用（yòng）于在仓库存放一（yī）定时期的商品，一般放在（zài）货架上。物流配送中心在仓储环（huán）节的优化实（shí）践主要体现（xiàn）在货（huò）位管理上，通过物流（liú）信（xìn）息（xī）系统自主（zhǔ）选择货位（wèi），简便（biàn）快（kuài）速地确定货物存放的详细地址。货位（wèi）管理提供（gòng）一个静态货位（wèi）、动态商品（pǐn）的储（chǔ）存模式。货（huò）位与（yǔ）货（huò）物互（hù）为关联，易（yì）于寻找，大（dà）大降低了盘点、分拣（jiǎn）、搬（bān）运等仓库（kù）作业（yè）时（shí）间（jiān），提高（gāo）了效率。仓管员从拿到分拣单（dān）到（dào）货物（wù）装到车辆上所花费的时间仅为25—35分（fèn）钟。盘点作业实行定位定码（mǎ）的创新盘点法。分拣（jiǎn）作业的优化主要采用（yòng）数字分拣（jiǎn）系统，实现自动化（huà）和人工（gōng）相结合的新（xīn）思路（lù）。物（wù）流（liú）配送中心在（zài）整个仓储管理和作业过程（chéng）中，需（xū）做到仓库规范化操作，每个岗位的员（yuán）工都清楚自己做什（shí）么？怎（zěn）么做？应该遵循什么步骤去做？由此看来，仓储环节的优化效（xiào）果还是可以的。

    目进环节

    配送是配送中（zhōng）心的核心环节。国外配送中心必须（xū）按照配送（sòng）合理（lǐ）化（huà）的要求，在全面计（jì）划的基础上制定科学的（de）、距（jù）离较短的货运路线，选择经济、迅速、安全的运（yùn）输方式（shì）和选用（yòng）适宜的（de）运输工具。物流配送中心在（zài）安排每次出车时，按照物流线性规（guī）划和排队（duì）论的运筹（chóu）模型，满足配（pèi）载的要（yào）求。物流（liú）配送中心在城市（shì）配送（sòng）过程（chéng）中，能够在适（shì）应现阶（jiē）段（duàn）我国的配（pèi）送情况（kuàng）下（xià），对单纯送（sòng）货进行了改（gǎi）进（jìn），比（bǐ）如，制单员在每次制单时，运用配送路线模型确定（dìng）路线。只要输进去有哪几（jǐ）个点（diǎn），每个点需要送（sòng）货的数（shù）量，模型就会自动选出几条路线，让调度人员根据当（dāng）时市内的交通流来灵活选择。从而确定了（le）配送点的分区划分，路线的安（ān）排，大大缩短了（le）花在路上的配送时间。送货单（dān）上有（yǒu）客户的详细地址和联系电话，配送司机到达客户所属区域后很容易通过电话找到零售商营业仓库（kù）。运输（shū）调度的合理（lǐ）性，尽可能不安排送货跨度很大的车次。相（xiàng）对于国外自动化（huà）程度很高的（de）配送中（zhōng）心和（hé）交通很便利的城市来说，这些做法虽（suī）然不是其核心（xīn）内容（róng），但是在中国这种物（wù）流环境下，这已经提高（gāo）配送效率（lǜ）了。高效的配送（sòng）需要的是（shì）在（zài）配送调度和配（pèi）送运输、交货等具（jù）体操作（zuò）的（de）整合优化。

    在（zài）专业化分工（gōng）越来越细的经济环（huán）境下（xià），物流（liú）配送流程优（yōu）化的发（fā）展方（fāng）向将（jiāng）趋向（xiàng）于利用（yòng）集成（chéng）供应链来达到（dào）配送流程的上中下游的连贯性以及降低各相关企（qǐ）业（yè）的（de）物流成（chéng）本，其中（zhōng）包括第三方物流企（qǐ）业的配送（sòng）成本。国内的一些配送中（zhōng）心或物流公司已经开始这方面的研究。

    规范的流（liú）程产生熟练的操作，熟练（liàn）的操作（zuò）产生了效率对于（yú）一个物流公司的发展，规范化的流程和操（cāo）作是很重要的。国外物（wù）流公（gōng）司对中国物流市场的看好将会导致物流市场（chǎng）的激烈竞争，我国物流企业需要不断探索物（wù）流配送流程的优化，提高（gāo）企业的核心竞（jìng）争（zhēng）力。